Sanacija poletno slijetne staze na Aerodormu Tivat

Na tivatskom aerodromu sutra će početi primarna sanacija poletno slijetne staze u dijelu gdje su oštećenja veća, izjavio je Radio Tivtu direktor Aerodroma Tivat, Rade Marić.
„Staza je u potpunosti bezbjedna, ali će se sanacija obaviti tamo gdje je ona najugroženija i tako ćemo učiniti da bude još sigurnija. Da je pista bezbjedna potvrđuju brojne avikompanije čiji vazduhoplovi slijeću na tivatski aerodrom, ali se ona mora i održavati“, naglasio je Marić.
Na tivatski aerodorm slijeću avioni 40 – 44 aviokompanije, a Tivat je povezan sa oko 46 destinacija širom Evrope i većina njih će saobraćati do početka jeseni. Ove godine je novih 4 -5 kompanija od kojih je jedna Lufthanze.
Saanciju piste obaviće podgorička firma“Asfalt Beton“ koja prema ugovoru taj posao treba da završi za šest noći.
„Posao će početi nakon završetka radnog dana, a pista će ujutru poslije zvaničnog pregleda od strane licenciranih lica biti spremna za normalnu ekploataciju tokom dana. Dakle nema poremećaja u funkcionisanju saobraćaja“, istakao je direktor tivatske vazdušne luke.
Na pistiu dugoj 2, 5 kilometara saniraće se dionica, računajući od samog praga, u dužini od 600 metara, širini 12 metara odnosno po 6 metara od ose centralne linije, rekao je Marić istakavši da će to za narednih par godina biti prihvatljivo rješenje.
Sve to je prepoznao menadžment JP Aerodormi Crne Gore i u cilju podizanja kvaliteta usluge do sada je dosta urađeno.
„Sanacija piste je jedan od mojih ciljeva nakon dolska na aerodrom jer je to osnovno sredstvo za rad svakog aerodroma, a skoro 40 godina na poletno slijetnoj stazi koja predstavlja prozor u svijet nije bilo većih zahvata“, objasnio je Marić navodeći da odnosi na sanaciju u dijelu staze u tzv „tač daun“ zoni koja podrazumijeva da se ta progresivna brzina kojom avioni slijeću i polijeću dovede do granice da bilo kakvo oštećenje ne može prouzrokovati ozbiljniji sigurnosni rizik.
„Generalna rekonstrukcija poletno slijetne staze manevarske i ukupno gledajući operativne površine zahtijeva ozbiljniju studiju i naravno enormno ulaganje koje uključuje svjetlosno i svako drugo obezbjeđenje. To su investicije koje podrazumijevaju i viši nivo odlučivanja, a i planiranja“, istakao je Marić podjsećajući da je sa dolaskom na aerodorm imao tri cilja: izgradnja kanalizacione mreže, sanacija piste i uvođenje noćnog starta“. Kanalizacija je urađena, sanacija piste počinje, a što se tiče noćnog starta tu je neophodno da se ispune određene karakteristike.
„To bi bio dobar iskorak ali on mora da zadovolji neke preduslove, odnsono fizičke karakteristike samog ambijenta. Ako se oni ne ispune ne možemo implementirati za uvođenje noćnog starta. To se odnosi na širinu osnovne staze i druge brojne karakteristike. Činjenica da bi se na taj način rastertila dnevna dinamika prihvata i otpreme tako da bi tih sat ipo ili dva mnogo značilo. Imamo 7 parking pozicija za komercijalnu avijaciju, ali i generalnu ali nemamo rulnu stazu. Poletno sletnu stazu koristimo i kao rulnu i stazu za voženje. I proširenje kapaciteta je limitirano iz tih razloga“.
I ove godine aerodorm bilježi rekorde, tako je 30.juna opsluženo ukupno 62 aviona, odnosno 12 032 putnika što je apsolutni rekord u istoriji tivatskog aerodorma. „I vjerovatno će taj broj biti u avgustu i premašen“, mišljenja je Marić navodeći da je operativan terminal 2 koji je umnogome povećao kvalitet usluge jer se 1/3 saobraćaja u odlascima odvija preko tog terminala što je ogromno rasterećenje.
Rekordi potvrđuju da će i ove godine biti ostvaren veći promet u odnosu na proteklu godinu, ističe Marić i navodi da se ono kreće oko 9 posto i da će se zadržati do kraja godine jer su najave i za podsezonu veoma dobre. Očekuje se preko 1 300. 000 putnika na Aerodromu Tivat, odnosno dva miliona i 600 hiljada na nivou oba crnogorska aerodroma.
U odnsou na isti period prethodne, u prvih šest mjeseci ove godine zabilježeno je povećanje u prometu putnika za oko 9 posto. Do 30 juna prihvaćeno je i otpremljeno 435 hiljada putnika, dok je broj rotacija u procentima manji u odnosu na prošlu godinu za oko 3 posto, a razlog je što se u cilju racionalizacije kompanije odlučuju za veće avione.